Обещанная схема регулятора оборотов вентилятора. Печки какой-то. Регулятора оборотов. Хотел в авто сделать регулировку оборотов вентилятора печки с помощью ШИМ регулятора вместо резисторов. Приобрёл такой регулятор, развязал моторчик от минуса кузова. Примерно до половины диапазона регулировки поток воздуха практически не ощущается из дефлекторов, зато мотор гудит.

• Шим Регулятор Оборотов Вентилятора Печки
• Шим-регулятор Оборотов Вентилятора Отопителя Автомобиля
• Шим Регулятор Оборотов Вентилятора Отопителя

Также захотелось реализовать индикацию режима работы, поэтому на свободный порт В был подключен семисегментный светодиодный индикатор. Также пришлось произвести небольшое хирургическое вмешательство в электропроводку авто. Где-то была структурная схеми 1006 - как понадобилась, найти не могу.

Можно ли подавать 5вольт на входы портов GP0 и GP1, отслеживая это впрограмме так как сделано уменя? Транзистор VT1 MOSFET с p-каналом тоже не обозначен - какой у Вас будет.

Шим Регулятор Оборотов Вентилятора Печки

Тогда бы на полевике были минимальные потери. На практике, все гораздо хуже. Идеально подходит радиатор кулера процессоров 486-го или 586-го семейства. Можно ставить один или два транзистора в зависимости от нагрузки. Перепробовал с десяток разных вентиляторов-улиток от иномарок. После первых испытаний в авто решил разнести силовую и управляющую части на разные платы.

Второй транзистор имеет смысл ставить в том случае, если идет большое выделение тепла. В ходе экспериментов менял и частоту ШИМ.

Первое не устраивает - сильные. Это устройство имеет два режима работы,ручной это три режима скорости и автоматический это регулировка скорости в зависимости от температуры в салоне. Обещанная схема регулятора оборотов вентилятора отопителя. КАЯ корпус транзистора или радиатор на массу! Да, это движок с печки какой-то иномарки. Как я писал выше - купили наборы NM4511 от Мастеркита.

Электролиты параллельно мотору не ставил, хоть с ними двигатель и вообще перестает жужжать, а диод что есть, что его нету. Сунулся сделать для проверки, а это 544 микрухи оказались. Немножко разгребусь и выложу схемку. Печальная история с картинками о разрезанном проводе ТУТ. А когда рукой перекрывал выход или вход, то ток снижался до 6-12А. Схему разрабатывал для управления двумя отопителями установленными в автомобиле нива.

Главное, чтобы он пропускал ток не менее 20 А при минимальном сопротивлении открытого канала. И есть ссылка на похожую схему - переделку регулятора освещения. Чтобы не тратить энергию на нагрев резисторов, попробуйте регулировать с помощью ШИМ. При выходе из строя регулятора оборотов вентилятора отопителя автомобиля, его можно заменить данным устройством. Так что регулирующий полевой транзистор может сгореть при первом же подобном всплеске. Если вдруг и будет подпевать - то всё решиться заменой частоты. Правда их пришлось дорабатывать - на родной частоте 500Гц двигатели очень противно жужжат.

Спасибо, там несколько схем. В реальности, люди пишут, что предохранитель на 10А не выгорает. В моем случае только два положения. Чтобы не тратить энергию на нагрев резисторов, попробуйте регулировать с помощью ШИМ. А самому собирать - не интересно. Мощность регулируется с помощью ШИМ Вентиль отопителя тоже петь будет?

Чертеж платы и схема расстановки элементов - мои. Транзистор и так прилично грелся, а так стал греться ещё сильнее.

Пришлось перепаивать конденсаторы С2 и С4 с 0,1 и 1,0мкФ на 0,002 и 0,02мкФ. Вот внешний вид того что у меня вышло. Сегодня приехал блок питания S-350-12, попробую в нем переделать обратную связь и расширить диапазон регулировки выходного напряжения скажем от 5 до 12В.

Что -то повнимательнее пригляделся, а схемка занятная.

Фото — мощный регулятор для асинхронного двигателя Самый простой пример преобразователя – это обычный стабилизатор напряжения. Но у обсуждаемого прибора гораздо больший спектр работы и мощность. Частотные преобразователи используются в любом устройстве, которое питается от электрической энергии. Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точный электрический моторный контроль, так что скорость двигателя можно изменять в меньшую или большую сторону, поддерживать обороты на нужном уровне и защищать приборы от резких оборотов. При этом электродвигателем используется только энергия, необходимая для работы, вместо того, чтобы запускать его на полной мощности.

Фото — регулятор оборотов двигателя постоянного тока Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:. Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%. Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;. Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;.

Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание. Устройство часто используется для сварочного аппарата (в основном для полуавтоматов), электрической печки, ряда бытовых приборов (пылесоса, швейной машинки, радио, стиральной машины), домашнего отопителя, различных судомоделей и т.д. Фото — шим контроллер оборотов Принцип работы регулятора оборотов Регулятор оборотов представляет собой устройство, состоящее из следующих трех основных подсистем:.

Двигателя переменного тока;. Главного контроллера привода;. Привода и дополнительных деталей. Когда двигатель переменного тока запускается на полную мощность, происходит передача тока с полной мощностью нагрузки, такое повторяется 7-8 раз.

Этот ток сгибает обмотки двигателя и вырабатывает тепло, которое будет выделяться продолжительное время. Это может значительно снизить долговечность двигателя. Иными словами, преобразователь – это своеобразный ступенчатый инвертор, который обеспечивает двойное преобразование энергии. В зависимости от входящего напряжения, частотный регулятор числа оборотов трехфазного или однофазного электродвигателя, происходит выпрямление тока 220 или 380 вольт. Это действие осуществляется при помощи выпрямляющего диода, который расположен на входе энергии. Далее ток проходит фильтрацию при помощи конденсаторов. Далее формируется ШИМ, за это отвечает электросхема.

Теперь обмотки асинхронного электродвигателя готовы к передаче импульсного сигнала и их интеграции к нужной синусоиде. Даже у микроэлектродвигателя эти сигналы выдаются, в прямом смысле слова, пачками. Фото — синусоида нормальной работы электродвигателя Как выбрать регулятор Существует несколько характеристик, по которым нужно выбирать регулятор оборотов для автомобиля, станочного электродвигателя, бытовых нужд:. Тип управления. Для коллекторного электродвигателя бывают регуляторы с векторной или скалярной системой управления.

Первые чаще применяются, но вторые считаются более надежными;. Мощность. Это один из самых важных факторов для выбора электрического преобразователя частот. Нужно подбирать частотник с мощностью, которая соответствует максимально допустимой на предохраняемом приборе.

Шим-регулятор Оборотов Вентилятора Отопителя Автомобиля

Но для низковольтного двигатель лучше подобрать регулятор мощнее, чем допустимая величина Ватт;. Напряжение. Естественно, здесь все индивидуально, но по возможности нужно купить регулятор оборотов для электродвигателя, у которого принципиальная схема имеет широкий диапазон допустимых напряжений;. Диапазон частот. Преобразование частоты – это основная задача данного прибора, поэтому старайтесь выбрать модель, которая будет максимально соответствовать Вашим потребностям. Скажем, для ручного фрезера будет достаточно 1000 Герц;.

По прочим характеристикам. Это срок гарантии, количество входов, размер (для настольных станков и ручных инструментов есть специальная приставка). Хорошо себя зарекомендовали приборы марки Sinus, E-Sky и Pic. При этом также нужно понимать, что есть так называемый универсальный регулятор вращения. Это частотный преобразователь для бесколлекторных двигателей. Фото — схема регулятора для бесколлекторных двигателей В данной схеме есть две части – одна логическая, где на микросхеме расположен микроконтроллер, а вторая – силовая. В основном такая электрическая схема используется для мощного электрического двигателя.

Шим Регулятор Оборотов Вентилятора Отопителя

Видео: регулятор оборотов электродвигателя с ШИро V2 Как сделать самодельный регулятор оборотов двигателя Можно сделать простой симисторный регулятор оборотов электродвигателя, его схема представлена ниже, а цена состоит только из деталей, продающихся в любом магазине электротехники. Для работы нам понадобится мощный симистор типа BT138-600, её советует журнал радиотехники. Фото — схема регулятора оборотов своими руками В описанной схеме, обороты будут регулироваться при помощи потенциометра P1. Параметром P1 определяется фаза входящего импульсного сигнала, который в свою очередь открывает симистор. Такая схема может применяться как в полевом хозяйстве, так и в домашнем. Можно использовать данный регулятор для швейных машинок, вентиляторов, настольных сверлильных станков.

Принцип работы прост: в момент, когда двигатель немного затормаживается, его индуктивность падает, и это увеличивает напряжение в R2-P1 и C3, то в свою очередь влечет более продолжительное открытие симистора. Тиристорный регулятор с обратной связью работает немного по-другому. Он обеспечивает обратный ход энергии в энергетическую систему, что является очень экономным и выгодным. Данный электронный прибор подразумевает включение в электрическую схемы мощного тиристора.

Его схема выглядит вот так: Здесь для подачи постоянного тока и выпрямления требуется генератор управляющего сигнала, усилитель, тиристор, цепь стабилизации оборотов.